红海战争危机 造成运价大涨
欧祥义／核稿编辑
〔财经频道／综合报导〕气候变迁影响加剧，加上红海战争风险扩大，全球航运物流趋紧，巴拿马和苏伊士运河等海上要道的航道正受到干扰。各类运输的大幅运费上涨下，从农业、精炼油到液化天然气的大宗商品都受到了交货延宕和价格上涨的影响。
随着各航运部门的货运成本同步上升，全球船舶供应趋紧，船舶营运商必须决定要如何权衡利润，面临可能长达数周的等待时间，或者选择更远的替代航线，避免穿越饱受战争蹂躏、气候变迁冲击的水域。
苏伊士运河是连接地中海、红海的重要水道，2023年处理全球约12-15％的贸易。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在1月底发布的报告预估，通过苏伊士运河的贸易量在过去2个月中，下降了42％；与此同时，全球贸易另一条命脉巴拿马运河正面临严重干旱，导致水位下降，过去1个月通行的总量年减36％。
巴拿马运河开通以来在全球贸易中发挥关键作用，每年平均有2.5％的海运贸易通过。（美联社资料照）
巴拿马运河 每日通行船数只剩16艘
自1914年开通以来，巴拿马运河在全球贸易中发挥关键作用，据估计，每年平均有2.5％的海运贸易行经这条水道，40％往返美国的货柜通过巴拿马运河，每年载运价值约2700亿美元（约新台币8.54兆元）的货物，2023年有超过1.4万艘船只通过。
温暖干燥的天气导致运河区内人工湖加通湖（Gatun Lake）水位下降，进一步挤压了巴拿马运河的通行能力，促使船东考虑更远、更昂贵的航程。2023年11月，由于水位处于历史低点，巴拿马运河管理局（ACP）大幅收紧了通行限制。1月16日，运河每日通行班次被砍至24艘，等待时间大幅增加，运量满载时，每天可通过38至40艘船只。将运河船只通行量减少约3分之1，将重塑海运贸易，大约1亿吨的货物可能受到影响，这相当于2022年过境货物总量的35％。
ACP副局长马洛塔（Ilya Espino de Marotta）表示，由于红海危机，巴拿马运河管理局看到愈来愈多水路通行需求，但当局决策仍将取决于水位情况，这在一定程度限制了船只改到的可能性。红海问题影响下，许多被迫选择其他路线的人试图行经巴拿马，但这不太可能达成。
伊朗支持的也门什叶派叛军青年运动（Houthi，胡塞武装组织）多次对行经红海的商船发动攻击。（欧新社资料照）
苏伊士运河 危机恐延到下半年
巴拿马运输受到冲击之际，恰逢苏伊士运河面临周边地区的不确定性。去年10月初以色列和巴勒斯坦激进组织哈玛斯（Hamas）爆发冲突后，伊朗支持的也门什叶派叛军青年运动（Houthi，胡塞武装组织）多次对行经红海的商船发动攻击。
因为红海局势的不稳定，已经促使一些航运公司暂停行驶苏伊士运河，改绕行非洲南端的好望角，更长的航运时间进一步推高运费，连带可能影响供应链成本。航运巨头马士基（Maersk）近日更警告，红海货柜运输中断的问题，恐延续到今年下半年。
以苏伊士运河前次航运中断的冲击来看，2021年，长赐轮（Ever Given）在前往荷兰鹿特丹时于苏伊士运河搁浅，导致双向航道暂停运行6天，每天预估有多达96亿美元（约新台币3037.9亿元）的贸易受到阻碍，对全球经济产生连锁反应。而这次海上贸易2大要道同时遇上困境，产生的综合影响恐不容小觑。
巴拿马运河是国家重要的经济引擎，2022会计年度，为巴拿马国库直接贡献约25亿美元。（美联社资料照）
对巴拿马来说，运河是国家重要的经济引擎，2022会计年度，运河为巴拿马国库直接贡献约25亿美元（约新台币791.1亿元），若是算上间接收入，运河贡献了巴拿马6％以上的GDP。新航线可能会使目前通过巴拿马运河的贸易总海运成本增加约5％，相当于每年约11亿美元（约新台币348亿元）的成本。
苏伊士运河则是埃及的重要外汇来源，2022-23会计年度为埃及贡献约86亿美元（约新台币2721.4亿元）。根据联合国1月下旬公布的数据显示，每周通过苏伊士运河的货柜轮总数年减67％，油轮运输量降18％，装载谷物、煤炭的散装船降6％。
埃及总统塞西（Abdel Fattah al-Sisi）在2月中旬表示，苏伊士运河过去每年能为埃及带来近百亿美元收入，受到也门青年运动对商船袭击影响，苏伊士运河今年营收已减少了40-50％。
海上航道长时间的中断，特别是货柜运输中断，对全球供应链构成直接威胁。（欧新社资料照）
货柜运输中断 直接胁全球供应链
UNCTAD物流贸易官员霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，在这里，看到了航运危机
给全球带来的影响，因为船只正在寻找替代航线。
从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船只，为弥补绕行增加的时间，被迫加速行驶，也因此导致行驶每英里必须燃烧更多燃料、排放更多二氧化碳，进一步加剧环境问题。
长时间的中断，特别是货柜运输中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延误和成本上升的风险。虽然目前货柜运价约是疫情期间高峰的一半，但较高的价格需要一段时间才能对消费者产生实际影响，预计1年内就会产生全面影响。
UNCTAD表示，航运业迫切需要迅速调整和有力的国际合作，以应对快速重塑的全球贸易动态。目前的挑战凸显了贸易容易受到地缘政治紧张局势和气候相关挑战的影响，需要集体努力找寻永续解决方案，特别是支持那些更容易受到冲击的国家。 |
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